根据我们网站上一次对小型SUV的大横评发现，在其他玩家都在为精致、豪华或者操控性而战的时候，宝马X1凭借其变态的加长，在这个级别不应该有的大空间优势下，对其他对手进行了降维攻击。它加速多少秒，麋鹿的测试极限有多高，后排座垫有多短，甚至发动机有几个气缸都不重要。

就问你一个问题：也早20W了，给你超大空间的宝马logo也不香！

是的，杀伤力太大了，但是X1做到了X3或者X5本来可以做到的，那么它最初定位于入门豪华SUV的时候又去了哪里呢？

(资料图片)

等一下，不是有X2吗？现在X2已经本地化，打上了华晨宝马的Logo，所以这两兄弟现在是互补的组合拳，原本应该在X1上的东西已经交给X2继承了。

原来严密的硬核控制。

前一次试驾会后，我由衷地感叹：原来，曾经痴迷硬核操控的宝马，从未离开过我们，只是顺序变了！过去E46和E90的灵魂现在估计都在进口的2系跑车上，而之前对E84后驱X1的控制现在被X2继承。

如果你从这个维度去理解，你会很乐意接受这样的X2。

是的，它的控制非常硬核。更别说顶配19寸防爆轮胎的版本了，即使我们体验了一点入门，配备18寸米其林3ST防爆轮胎，还是硬邦邦的。这么说吧，自从我把ATS换成了18英寸，原来的非性能版本就很少了，比我的车更硬更颠簸，胎噪也更明显。X2就是其中之一。

对于普通家庭用户来说，这些绝对是影响舒适度的致命槽点。不过放心，如上所述，这部分用户已经被加长的X1所吸引，所以现在他们可以让这么大的X1忽略而来看X2了。我认为他们的要求必须非常明确，个人和核心。在这一点上，这样一个铁杆X2或许还是能够满足他们的胃口的。

目前sDrive 20i只有一个版本是1.5T三缸发动机(很遗憾，我们没有体验过)，其余都是25i、2.0T四缸涡轮增压发动机的所有版本，马力192匹，扭矩280牛米。对付这么紧凑的SUV真的很容易。

尤其是前置涡轮介入的爆炸感很强。有多强？这么说吧，在山城重庆试驾后，陡坡起步，前身版本的X2油门多给了一点点，前轮会疯狂地绕地，车轮跳动的现象非常明显。

当然，这部分也得益于7速DCT变速箱，在DCT变速箱中更加直接高效。和大多数DCT一样，这款变速箱在动力输出上是线性的，但是和AT的感觉不一样，缺少了AT那种一直有力助推的感觉。所以，如果轻踩油门，不触发降档，就会产生油门空了的错觉，因为动力已经线性、悄无声息地往上爬了。

值得一提的是，国内X2官方自信地指出，排气管的直径达到了90毫米。其实对于原车来说是夸张的，尤其是原车越野车。因此，在原地行驶时，尾部突然发出的声音相当明显。凭借硬核的扎实操控感，这款X2比起很多改装车更像是一款改装车，有着不错的战斗风格。

尤其是在山路上，细碎震动路面感的传递，车头对转向执行的灵敏度，整体体验都和朋友改装的MINI非常相似。所以，对于华晨宝马中国制造X2的动态评价，我维持进口版的最初判断：这真的是宝马Logo MINI。

尺寸方面，入门紧凑型豪华SUV应该是小的。

我不会为外表而烦恼。基本上X2的造型和进口版是一致的，包括C柱上的宝马标识，也是保留下来的。官方称，这是原车中宝马标识最多的车。如果你也想一想。算上方向盘、轮毂盖和前后标记，一共9辆车。也许这也是一个卖点。

X2配备了m套件，即m越野套件和m运动套件。除了轮毂的横幅外，环绕和配色的区别在于M越野套件将采用更多的灰色塑料件装饰，而M sports将采用黑色，仅此而已。

总的来说，X2真的很低很紧凑。1555mm的车并不比很多车高多少。当然，离地间隙是存在的，这也是为什么X2开车像汽车一样，但它的坐姿并不像其他宝马汽车那样低。

总的来说，X2在外形和操作上与前代后驱X1代号E84非常接近，紧凑、紧凑、低配。

空间，完美诠释了“足够”二字。

那么问题来了。既然大家都不喜欢加长X1太居家，甚至油腻，想一个人享受X2的清爽，代价就是内部空间相当局促。

后备厢空间还可以，比大多数掀背车都大，支持424比例缩小。内饰设计也相当有规律。与竞争产品相比，主要劣势仅在于横向宽度。

但第二排的乘客空间充分体现了紧凑造型的成本。如果是普通的车，打开车门的那一瞬间，似乎没什么大问题，肉眼可见的空间感还不错。仔细对比之后，你会发现其实这种空间感是以坐垫的长度和宽度为代价的。

无论是前排还是后排，对于我182cm的身材来说，大腿支撑相对欠缺，导致需要长时间驾驶，容易产生疲劳。不过，后排座垫尤其如此。

值得点赞的是，这次X2高配车型的前排座椅配备的是一体式座椅，不仅颜值酷炫，乘坐感受，支撑性和包裹性都会比入门版本的好不少，预算充足的建议加钱上。你想，既然你弃X1选X2，证明你的诉求不是温饱，而是要展现个性，要威。所以，威就要威到尽!

另外，在科技配置的功能性上，X2还是保障的。比如最新的BMW iDrive7，语音控制，支持CarPlay和百度Car life。同时，前后排的数据接口也不少。只是USB仅有一个，其余的除了前排的12V电源外，都是TYPE-C的数据接口，以目前的数码产品来说，略微超前。

不过CLAR平台上的那些特色装备，比如手势控制、循迹倒车(后悔药)等就无缘前驱平台的X2了。所以，平台化带来的产品层次划分高下立见。

都说一线大厂刀法精准，这下你们明白了吧。20多W预算，要家用实用空间有X1，精致紧凑X2，X3内部空间又不入X1大，凭什么还卖这么贵?就是有平台优势，装备更先进，动态质感更完善，说白了就是高级。

啊，BMW真的坏透了······不然人家怎么赚钱，怎么成为一线豪华品牌呢(手动滑稽脸)?

【华晨宝马X2 25i首试印象】

突出优点：DCT变速箱匹配完善;底盘极限高且沟通感丰富;原厂排气声明显;配置相比进口有细微提升;

主要短板：空间偏小;路噪明显;滤震质感偏硬;座椅偏短偏硬。